货嘀嘀系统开发、150微1305电3356话《晓梁》、货嘀嘀系统开发平台、货嘀嘀系统开发定制、货嘀嘀系统开发软件

在物流行业摸索多年，对互联网+物流有一定的认知和实操，我试着回答一下这个问题，也让大家对在转型升级的物流行业有个大致的了解，纯手输，格式没优化，见谅。。、

首先将该类平台分为三类，第一就是题主说的货运版滴滴打车，这一类是利用互联网的特点做车货匹配，不过也细分出了两个模式，分别是福佑卡车的经纪人模式，目前罗计物流也在向这个方向转型，考虑到物流市场的信用成本太高，按照中国物流市场的发展国情，短期内很难改变这一困境，经纪人模式应该会在3-5年占领一定市场，它的优势很明显，经纪人也就是信息部掌握着大量熟司机资源，而相比司机又有较为可靠的信誉，平台借助互联网打通客户与信息部之间的壁垒，让客户发货更方便，在一定程度上满足了一些客户的需求，但凡事有利必有弊，先不说网络监管安全方面的事情，就只说信息部本身也是收获型的群体，它的存在并不利于降低成本，长期也是要被淘汰的一方，因此这种模式并没有从根本上改革运输行业高客单价的局面，充其量是改良。

那第二个模式是货车司机模式，这也是最纯正的互联网+物流，因为两端一个是实际发货方，一个是实际运输方，这个模式优点是像物流淘宝一样，真正的有多钟运力去选择，车价能够形成竞争，比如回程车它价格便宜确实能形成优势，并且车辆在全国范围内流动，可以使司机提前订货，更有计划性，效率提升带来经济的供给侧变化。

当然劣势也有很多，首先推广比较难，需要到停车场找司机扫码，人力投入大，其次司机数量少的话无法形成资源优势，也就是说投入一百推广人员扫码，每天扫三千个，也需要至少三个月的时间才能在平台上把司机的量达到一定规模，还不算司机活性怎样，另外司机是个相对信任度比较低的群体，其实也不能怪他们，被坑的次数多了，自然要学着坑别人，等等这些因素导致司机版滴滴模式很难发展，比如运满满，就是一个代表。另外两类平台，像公路港园区模式，以及无车承运人模式，有机会再更。。。